1956年的《联邦助建公路法案提出了大胆的目标连接美国和41000英里的联邦州际公路系统。加州高速公路法案》签署以来,充分建立了州际和国家高速公路系统,扩大移动访问对车主来说,刺激经济发展,创造了成千上万的工作岗位。但这些好处是无法接受和可避免的成本。

从1950年代到1970年代,公路规划者和决策者反复选择低收入社区新高速公路的建设。理由吗?这些社区已经面临减持和不发达,而富裕,社区更白,更有可能抵制公路在他们社区的发展。

因此,高速公路项目了社区的心的颜色,从富裕的物理隔离低收入社区,而取代超过一百万人。除了加重邻近社区与较高的污染,这些公路身体阻碍了颜色的低收入社区的访问工作机会,素质教育,喜欢健康食物和必要的资源,加剧了现有的不平等。

在加州,提出高速公路扩建项目继续演示这种结构性种族主义远非过去的事了。710号州际公路的原计划扩张长滩和洛杉矶东部之间会流离失所的家庭和增加有毒柴油污染在已经不堪重负的社区。2022年5月项目只有取消了由洛杉矶地铁和加州运输局后几十年的社区组织领导的联盟环境卫生和正义。

另外,社区组织在南弗雷斯诺已经提起诉讼对加州运输局和联邦高速公路管理局反对另一个项目,将扩大并添加99号公路交通状态,加剧环境不公、破坏国家机构打击那些不公正。就在上周,加州交通委员会批准的资金超过6亿美元Caltrans-recommended项目进一步扩大国家的高速公路网络产生更多的污染和堵塞,又确保低收入社区的色彩最重的负担。加州需要强大的基础设施。但它不能以牺牲我们的社区。

加州是早就该改革的种族主义,加剧美国的高速公路建设实践最严重的空气污染主要是低收入社区的颜色和破坏国家的气候目标。上周的CTC资金批准证明,现有政策并不改变实际投资的结果。我们需要系统性的解决方案来解决这个系统问题。

AB 1525目的:通过交通加速社区行动来做到这一点。Greenlining与Assemlymember Mia Bonta法案。这项立法将需要至少60%的交通资金去项目惠及弱势群体,在某种程度上,美元远离有害的高速公路项目和转向走路,骑自行车,和运输项目,满足社区的需求。

尽管支持者压倒性的支持和社区组织,立法,面对公路团体的反对,在议会财政委员会举行。这个法案和Assemblymember布莱恩的死亡AB 2419之前,引出了一个更大的问题——不愿使公共投资与股权,气候,最重要的是,社区的需求。

的不公正的我们过去的决定都不是我们未来的蓝图。六十七年联邦助建高速公路法》的帮助,是我们优先考虑建立一个未来社区可以用清洁空气茁壮成长,高效的公共交通系统,安全的自行车道和人行道,和负担得起的、零排放汽车共享计划。如果我们成功地改变方向,我们可以创建公路旁工作他们可能更而刺激经济发展既健壮的和包容的。

加州达成自己的运输里程碑在6月底,州长纽森签署了迄今为止最大的加州运输局预算,交通基础设施的超过200亿美元。构建清洁,加州人应得的公平的交通系统,我们国家的领导人应该首先承诺我们现在花钱解决community-identified需求和优先事项。

萨拉·奥尔森是一个气候公平政策研究员Greenlining研究所。跟随她LinkedIn。

Zak Accuardi高级交通提倡吗自然资源保护委员会。跟着他在LinkedIn。